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厦门翔安区2003年10月19日正式挂牌，是厦门市最年轻的行政区。翔安，寓意于翱翔安康。翔安地处海峡西岸经济区最前沿，位于厦门市东部，东北与泉州市交界，西面与同安区接壤，南部隔海与金门岛相望，居厦、漳、泉“金三角”核心地带，是重要侨乡和台胞祖籍地。今年，国务院批复厦门城市总体规划后，厦门岛内岛外“双核”发展的模式清晰可见。翔安作为岛外发展核心，定位厦门城市副中心的近、远景规划也尘埃落定。翔安南部新城布局紧凑，未来将建设成为能与厦门岛内媲美的、厦门市的典范核心区。



翔安南部新城位于翔安区南部、翔安隧道出口北部，规划面积14.82平方公里，可建设用地8.6平方公里，片区包括翔安蔡厝、后村、浦边、东界、洪前、钟宅、浦园、鼓罗8个行政村，目前有人口约3万人，规划人口预计将达12万人。从2010年起启动规划建设至今，在翔安新城开发建设指挥部的全方位谋划及推动下，新城建设全面提速。翔安新城及配套今年1月至6月累计完成投资35亿元。其中，地铁工程，公路建设，机场建设、房地产开发、商业医疗开发、以及综合管廊长都成为投资中的重点。

一、公路方面

作为能直接辐射厦漳泉三地，同时也是厦门进出岛的重要门户节点，翔安新城的最大优势便是区位优势。交通区位的升级让翔安新城的“新定位”更为立体。翔安大道、滨海东大道、翔安南路、东界路等区内道路，加上连接岛内的翔安隧道，以及未来的第二东通道翔安跨海大桥，新城已逐步搭建起四通八达的交通网络。

二、地铁方面

今年最新出炉的厦门地铁线网，再次圈出了未来厦门城市空间里的两大核心圈:岛内的莲坂和翔安南部新城。根据规划，未来将有三条轨道线穿过此区域，包括地铁3号线（厦门火车站——翔安国际机场）、地铁4号线（厦门北站——翔安国际机场）、地铁5号线，这将极大地提升片区的整体竞争力。预计在2020年，轨道交通3号、4号线计划开通运营。



三、机场方面

厦门翔安国际机场位于福建省翔安区大嶝街道大嶝岛与小嶝岛，用地规划46平方公里，其中造地约17平方公里。厦门翔安机场项目机场部分规划面积约17.5平方公里，全部建成后将有4条3600到4000米跑道，可同时供A380空客在内的177架客机和28架货机停放，航站楼面积将达55万多平方米，高峰期间旅客人数为1.8万人，设计年旅客吞吐量3000万人次，6000万人次。它的定位为满足厦、漳、泉、龙、金区域和粤东、赣南地区需求的区域性枢纽机场。



四、海绵城市

在2016年8月4日、5日，国家住房和城乡建设部副部长倪虹来厦调研地下综合管廊建设及城市防洪排涝、海绵城市建设等工作。作为全市唯一获得海绵城市和国家地下综合管廊双试点的新城区，正在建设中的翔安南部新城地下综合管廊、翔安新机场地下综合管廊项目成了此次国家调研和住建系统跟踪的重点。翔安新城拟铺设综合管廊长度约14.3公里，总投资7.5亿元，拟用钢总量为3万吨左右。按照新规划，在产城融合的背景下，新机场、地铁、厦大等重大设施及配套的产业项目将为翔安南部带来大量居住、产业人口，至2020年，翔安区城市人口有望突破75万人，规划城市建设用地规模为85—105平方公里。

五、总结

翔安区是厦门经济特区目前的重点发展方向，在公路、铁路、机场以及海绵城市的建设都会用到大量的建筑材料，且从今年福建省预定的固定投资增速确保在16%以上可以发现，上半年福建省的固定投资增速只有12.4%。那么下半年固定投资这个方面必然是要有加速才能拉平整年的目标。而翔安区的建设刚好处于这个不容错过的时间节点，因此下半年翔安区的建设必然是拉动固定投资的一大利器。在此情况下，下半年厦门的钢材需求增长点毋容置疑是与翔安区的高速发展挂钩。需求的增加必然促使钢价的上涨，从今年6月份以来，市场价格受钢厂出厂价格上调而被动上涨，福建省建筑钢材一度成为沿海区域价格最高的区域之一。但淡季的需求与价格似乎无法匹配，淡季的成交十分一般。加上期货市场价格的影响，市场价格波动十分频繁。大家都期待旺季的到来，能给客观的需求再加把油，促使钢价继续上涨。

然而福建省作为一个产钢弱省，具备全流程生产能力的钢厂只有两家，建筑钢材年总产钢能力也只有2200万吨左右，省内需求长期以来保持着供需弱平衡的状态。且省内的钢铁企业生产品相对单一，对市场的供给只能满足建材的需求，而对板、型材方面的供给需要依赖外来资源。当前淘汰落后产能在全国范围内有力实施，虽然福建省没有在重点的整改范围内，钢厂也需要提升自己的产品多样化，内部产业结构的改革和创新才能更好的提升核心竞争力。
（chinawj.com钢材部编辑，请勿转载！）
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